{"id":10241,"date":"2022-03-08T15:53:00","date_gmt":"2022-03-08T15:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nova.rutesentrerefugis.com\/?p=10241"},"modified":"2024-04-25T11:27:47","modified_gmt":"2024-04-25T11:27:47","slug":"el-avituallamiento-que-cae-del-cielo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rutesentrerefugis.com\/index.php\/es\/2022\/03\/08\/el-avituallamiento-que-cae-del-cielo\/","title":{"rendered":"EL AVITUALLAMIENTO QUE CAE DEL CIELO"},"content":{"rendered":"\t\t
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EL AVITUALLAMIENTO QUE VIENE DEL CIELO<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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HELIC\u00d3PTEROS Y REFUGIOS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Cr\u00f3nica escrita por CLARA BLANCHAR (\"\"@clarablanchar), periodista del diario EL PA\u00cdS y colaboradora de la revista V\u00c8RTEX.
Publicada en la revista V\u00c8RTEX n\u00famero 295<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El transporte de comida y material con helic\u00f3pteros se ha convertido en esencial para el d\u00eda a d\u00eda de la mayor\u00eda de los refugios de monta\u00f1a. Repasamos el trabajo que realizan estos veh\u00edculos a trav\u00e9s de la voz de los guardas y recordamos al piloto Haritz Galarraga Gort\u00e1zar y al mec\u00e1nico Jordi Figueras, fallecidos en verano de 2020 en un accidente en el valle de la Vansa.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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6 de julio de 2020. Los boletines de las radios informan de un accidente de helic\u00f3ptero en el municipio de La Vansa i F\u00f3rnols (Alt Urgell, Catalu\u00f1a). Han muerto un piloto y un mec\u00e1nico que trabajaban preparando las bases para las torres de una l\u00ednea el\u00e9ctrica. Se desconocen las causas del siniestro. Pronto, las cuentas de las redes sociales de refugios de los Pirineos y Picos de Europa se abocan en lamentar la muerte del piloto Haritz Galarraga Gortazar y el mec\u00e1nico Jordi Figueras. Lo hacen en primera persona. Con fotos, incluso. Galarraga era el fundador, propietario y alma de Helitrans Pyrinees, la empresa l\u00edder en el sector de los trabajos a\u00e9reos. Quienes les recuerdan son guardas que desde hace casi veinte a\u00f1os conocen a Haritz, que ha volado decenas de veces hasta sus refugios para abastecerlos de material y comida. Los mensajes de recuerdo y de despedida son impresionantes.<\/br>\n<\/br>\n\u00bfY nosotros, los monta\u00f1eros? \u00bfCu\u00e1ntos de los caf\u00e9s que hemos desayunado o de los platos de pasta que hemos cenado a media traves\u00eda han subido con Helitrans, volando en sacos suspendidos de eslingas de veinte metros? En Coma de Vaca, en Ensija, en Certascan… \u00bfCu\u00e1ntas cervezas frescas nos hemos bebido, despu\u00e9s de un d\u00eda de dar ca\u00f1a a las piernas, han llegado al refugio desde el aire? \u00bfY qui\u00e9n sube los generadores, placas solares, le\u00f1a, bombonas de butano, rollos de papel de v\u00e1ter? \u00bfQui\u00e9n baja los residuos? \u00bfQui\u00e9n particip\u00f3 en la ampliaci\u00f3n del refugio de G\u00f3riz?<\/br>\n<\/br>\nHaritz fue uno de ellos. El piloto vasco de 47 a\u00f1os que se instal\u00f3 de adolescente a la Seu d\u2019Urgell para participar en el preol\u00edmpico de pirag\u00fcismo de aguas bravas previo a los Juegos de Barcelona. Que no se clasific\u00f3, pero se qued\u00f3 en el pueblo. Que no ten\u00eda muy claro lo que quer\u00eda hacer. Que regres\u00f3 a Donosti, de donde es su familia, para estudiar, pero regres\u00f3 a la Seu. Que un d\u00eda decidi\u00f3 que quer\u00eda ser piloto y volar se convirti\u00f3 en su pasi\u00f3n, su oficio y su vida. Hasta el punto de que pese a ser el jefe de la empresa, que tiene doce helic\u00f3pteros (2,5 millones de euros cada uno), nunca dej\u00f3 de pilotar trabajando en l\u00edneas el\u00e9ctricas, rodajes, retransmisiones deportivas, incendios, transportes especiales… Haritz meticuloso, exigente, comprometido, seco, que al mando de la nave no estaba para tonter\u00edas. Extremadamente profesional. Que era capaz de echar broncas que los destinatarios recuerdan como si fuera ahora. Pero que, al igual que se embalaba con los decibelios y los insultos y se cagaba en todo como s\u00f3lo saben hacerlo los vascos, acabado el trabajo y de regreso a Helitran llamaba al guarda para comprobar que todo hab\u00eda ido bien. Que si hab\u00eda un accidente, donde fuera, se ofrec\u00eda para ayudar. Que hac\u00eda lo necesario si le ped\u00edan un favor. Su hermana Naiara explica que conservaba decenas de camisetas de refugios de toda Espa\u00f1a. Los guardas entrevistados reconocen que los helic\u00f3pteros se han convertido en imprescindibles para el funcionamiento de unos refugios que cada d\u00eda ofrecen mayor confort y mejor servicio de restauraci\u00f3n. Avituallar desde el aire, admiten, es caro, pero a\u00fan lo ser\u00eda mucho m\u00e1s hacerlo con burros o caballos porque requerir\u00eda tiempo y personal.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Transporte de material para realizar una actuaci\u00f3n de mejora en el refugio de Serra d'Ensija (\u00a9 Josep Llus\u00e0)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Xavi Fernandez, guarda en Coma de Vaca (Ripoll\u00e8s), le conoci\u00f3 \u00aba finales de los 90 o principios de 2000\u00bb. Con los a\u00f1os ya ten\u00edan muy por la mano los avituallamientos. En un refugio que cada temporada sirve unas 2.500 cenas y comidas, avituallan cuatro veces al a\u00f1o: mayo o junio, julio, agosto y septiembre u octubre. Entre siete y diez cargas cada vez. Hasta 8.000 kilos. 800 como m\u00e1ximo en cada viaje (rotaci\u00f3n) desde la central de Dai\u00f3, en Queralbs, hasta el refugio. Siete u ocho minutos cada vez por las gargantas del Freser y las rocas de Totlom\u00f3n. Aceite, pasta, legumbre, pan, carne congelada, verdura, caf\u00e9, leche, az\u00facar, tostadas y huevos bien protegidos… El precio de los avituallamientos es una suma del transfer (los minutos que dura el trayecto desde el helipuerto hasta el punto de recogida de las cestas y volver a la base) y la rotaci\u00f3n, a tanto el minuto. En el caso de Coma de Vaca, el coste de cada avituallamiento asciende a unos 3.000 euros. Son d\u00edas que llevan mucho trabajo de preparaci\u00f3n, explican los guardas. Es necesario acumular toda la carga en un mismo punto. Si es posible, con congeladores cerca. D\u00edas muy estresantes, de mirar mucho al cielo. Y de gran cansancio cuando llega la noche y todo est\u00e1 guardado donde toca. \u00abEl avituallamiento de principio de temporada es f\u00e1cil, porque no hay gente alojada en el refugio; en pleno verano es una locura porque tienes un gent\u00edo\u00bb, dice Xavi Fernandez. Con los cuatro avituallamientos no tienen suficiente y, durante el resto del verano, cada tres o cuatro d\u00edas tienen que verdura y pan porteando con mochilas. \u00abHaritz era muy buen t\u00edo. Siempre acelerado y atareado, pero siempre dispuesto a ayudarnos en los refugios, que no podemos olvidar que comparados con grandes empresas somos clientes modestos\u00bb, resume.<\/br>\n<\/br>\nEn cada cerebro, los responsables de los refugios guardan recuerdos de la \u00e9pica de los d\u00edas complicados. \u00abEra un piloto excepcional\u00bb. \u00abVirtuoso\u00bb. \u00abTen\u00eda una habilidad bestial\u00bb. \u00abSolo \u00e9l lo habr\u00eda podido hacer\u00bb. Xavi Fernandez recuerda un d\u00eda que relataron en un post en Facebook. \u00abUn agujero en la niebla\u00bb, lleva por t\u00edtulo. Ten\u00edan todas las cargas preparadas y el cielo se cerr\u00f3. Decidieron abortar la carga: dejaron el helic\u00f3ptero y aprovecharon para ir a desayunar a Queralbs. Al volver, decidieron dejarlo estar. Pero quince minutos despu\u00e9s le llam\u00f3 Haritz: \u00a1hab\u00eda un agujero en la niebla y ve\u00eda colores entre las nubes! \u00abSub\u00f3 cinco veces enganchado a las rocas. Solo \u00e9l pod\u00eda hacerlo\u00bb, relata. La sexta vez, la niebla volvi\u00f3 a cerrarse y tuvo que abandonar la carga del butano en un prado. M\u00e1s all\u00e1 de la relaci\u00f3n profesional, fueron tantos a\u00f1os que hab\u00eda trabado amistad con los guardas. En Coma de Vaca recuerdan el d\u00eda que subi\u00f3 con el helic\u00f3ptero, y \u00abpor la cara\u00bb, a una amiga que ten\u00eda esclerosis. O c\u00f3mo le gustaba leer revistas de monta\u00f1a, a pesar de no ser aficionado a caminar: \u00abPreguntaba, sent\u00eda admiraci\u00f3n y curiosidad\u00bb. Xevi Gener\u00f3, que fue guarda de Ensija (Bergued\u00e0), cuenta otra de 2018, la v\u00edspera del acto Cims per la Llibertat, el ascenso simult\u00e1neo a dieciocho picos en apoyo a los presos pol\u00edticos: \u00abTuvimos un problema con el generador, le llamamos y en unas horas nos ayud\u00f3 a subir otro\u00bb.<\/br>\n<\/br>\nDavid Abajo es el guarda de Respomuso, un concurrido refugio del Pirineo aragon\u00e9s. \u00abHacemos un porteo gordo a inicio de temporada, de unos veinte vuelos, en el que nos ayudan una docena de amigos, y luego dos o tres, cada 15 d\u00edas\u00bb, dice. Tambi\u00e9n conoc\u00eda a Haritz desde hac\u00eda veinte a\u00f1os: \u00abImpulsivo, a veces quedabas a una hora y aparec\u00eda m\u00e1s tarde, o de mal humor, pero ten\u00eda un lado humano incre\u00edble que compensaba a todo lo dem\u00e1s\u00bb. Un ejemplo: \u00abEn las dos avalanchas que hemos tenido en el refugio, fue de las primeras personas que llam\u00f3 ofreci\u00e9ndose para ayudar. Estaba trabajando en otro lado y vino volando y baj\u00f3 a gente herida\u00bb, explica. \u00abEra muy habilidoso, hac\u00eda obras de arte como la m\u00e1quina. Era capaz de pilotar en malas condiciones. Una vez que hab\u00eda comprado un helic\u00f3ptero nuevo, vino a probarlo y me llev\u00f3 de paseo. Me cont\u00f3 algo alucinante: interpretaba el viento con el que hab\u00eda aprendido en las aguas bravas con la piragua\u00bb, recuerda. En Colomina (Pallars Juss\u00e0), el guarda Gerard Garreta dice haber trabajado s\u00f3lo puntualmente con Haritz. \u00abPero nos hab\u00eda ayudado en algunos marrones, como cuando la empresa con la que trabajamos, de la Vall d’Aran, tuvo una aver\u00eda y le llamamos porque ya lo ten\u00edamos todo preparado. Era un currante y siempre estaba disponible\u00bb, dice. Y s\u00ed, a veces ten\u00eda mal genio, \u00abpero cuando tienes un aparato como un helic\u00f3ptero en las manos y eres el jefe de una empresa como Helitrans, tonter\u00edas, las justas\u00bb.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Avituallamiento en el refugio de Coma de Vaca (\u00a9 Xavi Fernandez)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Los helic\u00f3pteros vuelan diferente en funci\u00f3n de la altura, la densidad del aire y la temperatura. No es lo mismo volar junto al mar que en alta monta\u00f1a. Con fr\u00edo que con calor. Por la ma\u00f1ana que por la tarde. Puede haber viento, niebla, turbulencias. La potencia que necesitas para levantar peso es bestial. Hay otra frase que repet\u00eda Haritz, coinciden los guardas: \u00abSi la levanto, te la subo\u00bb, refiri\u00e9ndose a sacas pasadas de peso. En cada avituallamiento los guardas informan de los kilos y contenido de cada saco. El piloto empieza por las m\u00e1s ligeras y deja para el final las m\u00e1s pesadas, cuando el helic\u00f3ptero ya ha quemado combustible y pesa menos. \u00abLos aviones van de una pista a otra. Los helic\u00f3pteros son mucho m\u00e1s divertidos. Los pilotos de avi\u00f3n llevan americana y corbata y duermen en hoteles. Nosotros vestimos de cualquier forma y dormimos en la fonda La Paca\u00bb. Habla desde Mallorca Josep Maria Giral, piloto en activo de 69 a\u00f1os, que conoci\u00f3 a Haritz en la Seu en los noventa, cuando empezaba a hacer cursos. \u00abEra un excelente profesional y estaba loco por su trabajo. Mont\u00f3 la mejor empresa de trabajos a\u00e9reos de Espa\u00f1a\u00bb, sentencia.<\/br>\n<\/br>\nEn Certascan (valle de Card\u00f3s), el guarda Agust\u00ed Tur\u00f3n tambi\u00e9n es de quienes trabajaba con Haritz desde hac\u00eda dos d\u00e9cadas. Porque aparte de los avituallamientos en el Pallars Sobir\u00e0, realiza trabajos en alta monta\u00f1a como obras en bordas, infraestructuras o pluvi\u00f3metros, para las que son necesarios helic\u00f3pteros. \u00abSe desviv\u00eda por el trabajo y es cierto que sus broncas eran monumentales, pero no le duraba nada. Cuando volv\u00eda a la Seu te llamaba, repas\u00e1bamos c\u00f3mo hab\u00eda ido y qu\u00e9 pod\u00edamos mejorar, porque era muy meticuloso y lo ten\u00eda todo super controlado. Al mil\u00edmetro. Cuanta m\u00e1s informaci\u00f3n y preparaci\u00f3n, menos riesgo de contratiempo\u00bb, analiza. Sergio Gonzalez es, desde los 18 a\u00f1os (y ahora tiene 43), el guarda y responsable de log\u00edstica de dos refugios de los Picos de Europa: Urriellu y Jou de los Cabrones (Asturias). \u00abLo m\u00e1s inaccesible de toda la Pen\u00ednsula\u00bb, presume. \u00abEl d\u00eda a d\u00eda en un refugio ser\u00eda imposible sin los helic\u00f3pteros\u00bb. En Jou hay una cueva que es una nevera natural y Haritz era de los pocos que consegu\u00edan dejar la carga dentro de un solo movimiento. \u00abHay que ejecutar una maniobra que muy pocos saben hacer, requiere movimientos muy r\u00e1pidos y perfectos\u00bb, dice y sigue: \u00abEra un piloto incre\u00edble, se cagaba en todo, pero luego te tomabas algo con \u00e9l. Tuvo un accidente en el Mediterr\u00e1neo en 2015 [ante la costa de Valencia, el avi\u00f3n que pilotaba volviendo de Murcia perdi\u00f3 altura desde 700 pies y cay\u00f3 al mar, pero \u00e9l y su compa\u00f1ero solo sufrieron golpes e hipotermia despu\u00e9s de estar una hora en el agua] y dicen que se libr\u00f3 de hacerse m\u00e1s da\u00f1o gracias a su pericia. Ha sido un golpe muy duro, sentimos que nos falta algo, como una pata de la silla, porque el avituallamiento es una de las jornadas m\u00e1s intensas del a\u00f1o\u00bb.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Los helic\u00f3pteros son b\u00e1sicos para las obras de los equipamientos de monta\u00f1a,<\/br>como fue el caso de la ampliaci\u00f3n del refugio de Colomina en mayo del 2017<\/br>(\u00a9 Josep Llus\u00e0)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Actuaci\u00f3n de emergencia en el refugio de Prat d'Aguil\u00f3 (Serra del Cad\u00ed),<\/br>a ra\u00edz del fuerte temporal que en enero del 2020 destroz\u00f3 parte de su tejado<\/br>(\u00a9 Josep Llus\u00e0)<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00abLos helic\u00f3pteros son imprescindibles para el d\u00eda a d\u00eda de los refugios alejados de las v\u00edas de comunicaci\u00f3n\u00bb, coincide el vicepresidente de la FEEC y jefe del \u00c1rea de Territorio, Josep Casanovas. \u00abEn la gran mayor\u00eda de los trece refugios guardados y siete de emergencias que tiene la FEEC, los helic\u00f3pteros son necesarios en las obras de mantenimiento: tejados, soportales, placas, sanitarios, fosas s\u00e9pticas…\u00bb, enumera y precisa que la Federaci\u00f3n trabaja, sobre todo, con Helitrans.<\/br>\n<\/br>\nFue en el a\u00f1o 2006 cuando Haritz cre\u00f3 Helitrans Pyrinees. Uno de sus compa\u00f1eros pilotos es Robert Abell\u00f3. \u00ab\u00c9l era el m\u00e1ximo responsable de una empresa que ten\u00eda doce helic\u00f3pteros, doce operaciones en marcha, una de ellas pilotada por \u00e9l. Y adem\u00e1s controlando el resto: oficinas, mantenimiento, comercial…\u00bb. Explica los viajes de Haritz a Chile a Nepal (justo tras el terremoto del 2015 y particip\u00f3 en la ayuda posterior) para hacer formaci\u00f3n. Quien antes hab\u00eda ido a Nepal era otro piloto de la empresa, Jofre Juangran: \u00abNo he conocido a ning\u00fan piloto tan bueno, tan fino. Era muy seguro, un Juan sin Miedo. Deja una huella enorme\u00bb, dice sin eludir su faceta torpedo: \u00abTen\u00eda un pronto endemoniado, pero al mismo tiempo un coraz\u00f3n enorme\u00bb. En abril de 2021, Helitrans recib\u00eda una gran noticia: hab\u00edan ganado el concurso del contrato de rescate de los Bomberos de la Generalitat, explica orgulloso Robert Abell\u00f3: \u00abEl proyecto m\u00e1s ambicioso que ten\u00eda Haritz, el objetivo que persegu\u00eda durante los \u00faltimos a\u00f1os\u00bb. Las causas del accidente del 6 de julio todav\u00eda no se conoc\u00edan en el momento de cerrar este texto en 2021. Hay dos investigaciones en curso, una t\u00e9cnica y otra judicial.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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EL PILOTO QUE SE CONVIRTI\u00d3 EN EMPRESARIO PERO NUNCA DEJ\u00d3 DE VOLAR<\/b><\/br>\nNacido en Donosti en 1972, Haritz Galarraga Gortazar era el segundo de cinco hermanos y lleg\u00f3 a la Seu d’Urgell a los diecis\u00e9is a\u00f1os para las pruebas preol\u00edmpicas de kayak de los Juegos del 92. No fue seleccionado, pero se all\u00ed qued\u00f3, cuenta su hermana Naiara. Sorprende cuando asegura que \u00able cost\u00f3 mucho encontrar su vocaci\u00f3n, no dec\u00eda de peque\u00f1o que quer\u00eda ser piloto\u00bb. Naiara Galarraga recuerda que su hermano \u00abten\u00eda una gran capacidad de concentrarse y de esfuerzo y era muy perfeccionista y disciplinado\u201d. \u201cEstoy segura de que en su oficio hay una parte de don, de destreza, pero tambi\u00e9n de capacidad de aprender. Hab\u00eda aprendido sobre meteorolog\u00eda y a pilotar avionetas. Haritz cre\u00eda mucho en lo que un equipo se lidera con ejemplo; no ped\u00eda nada que no hiciera \u00e9l mismo. Si ten\u00eda que currar en Navidad, primero \u00e9l; y luego ped\u00eda a otros\u00bb, afirma.<\/br>\n<\/br>\nHabla de su hermano como \u00abun piloto que se convirti\u00f3 en empresario, que descubri\u00f3 el desaf\u00edo de los trabajos a\u00e9reos, que le permiti\u00f3 unir la vida en el Pirineo, la monta\u00f1a, el trabajo y la aventura\u00bb. Como todo el mundo que hace de su pasi\u00f3n un oficio, la frontera entre el trabajo y la vida era muy tenue. El coste personal tambi\u00e9n es elevado. \u00abPr\u00e1cticamente no se tomaba vacaciones, o se iba a Estados Unidos para hacer un curso. Sibarita, exigente, generoso con sus amigos y muy sensible, aunque no lo pareciera\u00bb, a\u00f1ade. Y concluye: \u00abTen\u00eda los pies en la tierra y fue valiente pero nunca quiso dejar de volar: esa sensaci\u00f3n de poder que debes sentir viendo el mundo desde el aire, pero darte cuenta de lo min\u00fasculo que eres\u00bb. En total, acumul\u00f3 14.000 horas de vuelo. 583 d\u00edas enteros.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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EL MEC\u00c1NICO QUE QUER\u00cdA TRABAJAR ENSUCI\u00c1NDOSE LAS MANOS Y COLECCIONABA AMIGOS<\/b><\/br>\nJordi Figueras (1989) le conoc\u00edan como Roma en Vilafranca del Pened\u00e8s, de donde era, por el segundo apellido, el de su madre Margarita. Y como el Cupra en la Seu d’Urgell, donde lleg\u00f3 a trabajar hac\u00eda unos a\u00f1os. Cupra era una broma sobre el coche que conduc\u00eda. Como recordaban sus amigos el d\u00eda de la despedida, el Roma, casi siempre con la gorra puesta, hab\u00eda logrado reunir su pasi\u00f3n y su oficio. Margarita explica que de peque\u00f1o \u00able hab\u00eda gustado la mec\u00e1nica, la de ensuciarse las manos. Era un enamorado de su trabajo, hab\u00eda estudiado en la Escuela de Formaci\u00f3n Aeron\u00e1utica de Vilanova y la Geltr\u00fa\u00bb. Llevaba cuatro a\u00f1os en la Seu. Primero trabaj\u00f3 en una empresa de avionetas, hasta que Haritz le fich\u00f3. \u00abEra muy maduro, responsable, currante, gentil, optimista\u00bb, dice el piloto Jofre Juangran. Adem\u00e1s de mec\u00e1nico hac\u00eda de operador de vuelo, que es quien prepara las cargas y el combustible.<\/br>\n<\/br>\n\u00abCompa\u00f1erismo al mil por mil\u00bb, resume Llu\u00eds Casanovas, compa\u00f1ero de mantenimiento que a menudo iba a verle cuando acababa su turno. \u00abHab\u00eda trabajado todo el d\u00eda y se quedaba a echar una mano\u00bb.\n\nSe hicieron muy amigos: cenas, salidas en bici, esqu\u00ed. Porque Jordi era de los que coleccionan amigos. El homenaje que le hicieron en Vilafranca el pasado verano fue brutal. Un gent\u00edo en la calle: castellers, diables, los del esplai, de la escuela de m\u00fasica (\u00a1tocaba el saxo!), los de la pe\u00f1a ciclista El Repetx\u00f3. A veces, trabajando, le llamaban de la radio para comentar alguna etapa, relataron sus amigos de Vilafranca el d\u00eda de la despedida, donde tambi\u00e9n destacaron la capacidad que tuvo de mantener sus v\u00ednculos. Hay unanimidad en citar su frase m\u00e1s c\u00e9lebre: \u00abQue no falte de n\u00e1\u00bb.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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CLARA BLANCHAR<\/h4>\n

Periodista de la redacci\u00f3n de Barcelona del diario El Pa\u00eds, ha pasado por las secciones de econom\u00eda, pol\u00edtica, deportes y municipal. La ciudad, el urbanismo y la movilidad son sus principales \u00e1reas de informaci\u00f3n. Para tomar distancia, intenta salir todo lo que puede de la urbe para pedalear o caminar. Cuando la informaci\u00f3n diaria le da una tregua colabora con Ciclosfera o V\u00e8rtex y tiene una mini secci\u00f3n semanal en el programa Aqu\u00ed Cun\u00ed de la Cadena SER.<\/h5>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Por si quieres compartir esta cr\u00f3nica<\/u><\/font><\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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ART\u00cdCULOS PUBLICADOS POR LA AUTORA<\/u><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\n\t\t\t\tEL AVITUALLAMIENTO QUE CAE DEL CIELO\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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EL AVITUALLAMIENTO QUE VIENE DEL CIELO HELIC\u00d3PTEROS Y REFUGIOS Cr\u00f3nica escrita por CLARA BLANCHAR (@clarablanchar), periodista del diario EL PA\u00cdS y colaboradora de la revista<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":10196,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"elementor_header_footer","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[5126,11162],"tags":[5794,5796,5700,5146,5148,5166],"class_list":["post-10241","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-es","category-clara-blanchar-es-es","tag-avituallament-que-ve-del-cel-es","tag-avituallamiento-que-cae-del-cielo-es","tag-clara-blanchar-es","tag-cronicas-ca-es","tag-croniques-ca-es","tag-revista-vertex-es"],"yoast_head":"\nEL AVITUALLAMIENTO QUE CAE DEL CIELO - 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